Maersk animada com os crescentes mercados da Ásia e Américas

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O ano de 2010 chega ao fim com uma recuperação dos transportes marítimos na América Latina, após perdas significativas em 2009 devido à crise financeira internacional. No entanto, o negócio ainda pode crescer muito se as empresas aumentarem os negócios com a Ásia, segundo as companhias de navegação. A afirmação foi feita por Juan Carlos Pardilla, Gerente da Seção Caribe da Maersk Line, recentemente no Panamá.

Em 2009, a Maersk Line relatou perdas de mais de 2 bilhões de dólares, mas este ano melhorou em mais do que isso entre janeiro e setembro, de acordo com a empresa.

A Maersk também teve um faturamento de aproximadamente 4 bilhões de dólares na AP Moller Maersk Group, que administra os portos, o transporte de petróleo, e a Companhia de navegação.

“Esperamos fechar o ano com lucros da companhia no montante de cerca de 3  bilhões de dólares (na Maersk Line), mas temos que lembrar o que foi perdido no ano passado, que fou uma enorme quantia”, disse o Gerente , cujo “cluster” inclui Costa Rica, Colômbia, Panamá, Venezuela e Caribe, incluindo a República Dominicana, Trinidad e Tobago, Antilhas, Cuba e Porto Rico.

Segundo o especialista, o fluxo de mercadorias provenientes da Ásia teve um efeito importante sobre a recuperação da Indústria Naval este ano, particularmente no setor de contêineres, devido à subida do volume da frota e carga.

“Eu gostaria de ver um grande carregamento de bananas da América Latina para a Ásia”, disse Pardilla, que explicou que esta é uma boa oportunidade para o futuro, dado que neste ano a Maersk Line levou mais de 100 contêineres de Costa Rica para Xangai, no leste da China.

Pardilla disse que enquanto a China compra um lote de bananas provenientes de países vizinhos como o Vietnã e a Tailândia, poderia haver uma abertura de seu mercado para esta fruta ou outros produtos latino-americanos.

Ele também falou sobre o desenvolvimento de um recipiente chamado “StarCare”, que foi criado por uma universidade holandesa, uma dos Estados Unidos em parceria com a Maersk.

Pardilla disse que a tecnologia do novo contêinerpermite à empresa reduzir o nível de oxigênio, mas elevar o de dióxido de carbono e nitrogênio nos contêineres, o que irá ajudar a manter a fruta em um estado de “hibernação”.

De acordo com Pardilla, este contêiner irá prolongar o tempo de transporte da fruta, que é geralmente de 30, 45 dias ou mais, e enviá-lo a lugares mais distantes.

Pardilla disse que há uma diferença no preço quando este modelo é usada em relação ao tradicional, mas disse também que vale a pena uma vez que o novo modelo pode ajudar a ampliar os negócios com novos Mercados no Oriente Médio. Embora o novo contêiner tenha sido criado para o transporte de bananas, ele também está sendo utilizado para o transporte de abacate, e a evidência mostra que a fruta chega em melhores condições do que em contêineres padrão.

Além disso, uma outra oportunidade de negócio é mandar o abacaxi para o Japão e Hong Kong da China, que ele acredita ser uma boa possibilidade, devido ao aumento da cultura do abacaxi no Panamá.

Pardilla disse também que essa tecnologia é mais rentável para as bananas, uma vez que é uma cultura que cresce durante todo o ano, não sendo sazonal como outras frutas.

“Nós também temos mandado bananas para o Marrocos,  Tunísia e Arábia Saudita. Nós estamos agora com a atenção voltada para o Panamá e esta pode ser a oportunidade para pequenos vendedores de enviar seus produtos para destinos não tradicionais, de modo que eles possam obter um maior lucro “, disse o Gerente.

Pardilla manifestou a esperança de que a produção de banana possa aumentar no Panamá, que tem sido afetada por problemas trabalhistas e estruturais, e ele reconheceu o interesse da empresa de transporte marítimo na exportação de bananas da Colômbia com o novo contêiner, devido ao seu potencial produtivo na região de Urabá, no norte do país.

“O importante é fazer o convite aos produtores de bananas do Panamá. Estamos abertos à obtenção de informações quando for necessário, porque estamos interessados na movimentação de cargas de modo que possam ser tomadas para possíveis compradores em outros lugares “, disse o representante da Companhia de Navegação Paul A. Ebeling, Jr.

Por Marcus Lotfi

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